2026年新能源汽车“全面”大战将如何发展？

【重点提示】政治风潮逐渐退去，有轨电车行业面临从“输血政策”到“市场造血”的转变。作者 |娜娜主编|马路巷子里到处都是充电电池，续航里程超过500公里，所以买车时“里程焦虑”不是问题。国家强国的集体崛起和国内激烈的竞争彻底改写了游戏规则。强劲销量的背后是“电动化”的逐步推进，这也意味着“智能化”的竞争已经正式开始。不同汽车企业都在宣扬“智能”概念，花样层出不穷。然而，当消费者真正驾驶汽车时，他们发现，如果在市区驾驶不聪明，AP系统会突然松开刹车，导致频繁误判。技术在进步，但经验却跟不上营销的步伐。 2026年，进项税减半和补贴政策调整将出现更重大的拐点。有轨电车行业面临从“政策输血”到“自主生产”的转变。除了智能驾驶的硬实力外，用户体验的软实力也不容忽视。 1、2025年：重塑、内卷与反内卷 2025年，有轨电车成为真正的“C位”。中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%。 11月达到59.5%。也就是说，每销售100辆汽车，就有近60辆是新能源汽车。这次“油电逆转”的背后，一方面是供电体系的完善。到2025年11月底，全国电动汽车充电基础设施（GAN）总数将达到1932.2万辆，比上年增长52%。预计到2025年底，换电站数量将超过5000个，安装量全国高速公路服务区充电站覆盖率预计超过98%。与此同时，电池寿命持续延长。新能源车型的续航里程通常为500至700公里，部分高端车型的续航里程超过1000公里。市场结构发生更深层次的变化。 2025年中国市场Sura的Tee零售量预计为62.59万台，比上年下降4.8%。特斯拉作为电动汽车市场“老大”的时代已经结束。反而是内部势力整体增强，内部排名波动剧烈。目前，国内新能源呈现出“一强多强”的趋势，比亚迪是其中无可争议的王者。根据乘联会发布的2025年1-12月新能源厂商零售量排名，比亚迪汽车以累计销量348.45万辆位居第一。虽然同比下降6.3%，但市场份额仍保持在27.2%的高位成为唯一一家销量超过300万辆的汽车企业。 2025年，除前排外的座位安排将进行重新安排。得益于一些传统汽车企业的成功转型，我们看到新能源领域的快速增长。吉利汽车以156.46万辆位列第二，同比增长81.3%，市场份额为12.2%，主要由吉利银河等新能源品牌带动。长安汽车以78.91万辆的销量排名第三，较上年增长26.8%。 。值得注意的是，新兴品牌中“黑马”频频出现。零跑汽车以52.95万辆排名第八，较上年增长86.3%，成为新兴势力中最强黑马。小米汽车以41.18万辆的销量排名第十，同比增长200.9%，首次进入新能源厂商销量榜单。2024 年仍在名单上的理想已无处可寻。图片来源：乘用车协会 随着全国领域的快速重复和参与，反应迟缓的品牌面临着巨大的压力。到2025年，特斯拉基本上没有向中国市场推出任何新车，Model 3和Model Y的新鲜感也已经褪去。与此同时，国产品牌中，零跑汽车在2025年推出了多款新车，小鹏的MONA M03和P7+成为热门车型，小米继SU7的成功后推出了YU7。这些变化揭示了一个基本事实。 2025年的市场不仅是电动汽车对汽油汽车的胜利，还将受到中国产业链、快速迭代理念和以用户为中心的思维对传统汽车制造模式的巨大影响。民族品牌开始通过更集中的新车投放、更灵活的产能提升以及深度定制来主导市场。每个本地化创新。由于市场份额争夺激烈，2025年成为“价格竞争”与“反内卷化”并存的矛盾年。今年早些时候特斯拉官方降级引发的价格战全年持续。许多品牌被迫采取同样的做法，改变价格以换取销量。部分型号交易价格屡屡突破目标线。内卷化下，成本压力传导至整个产业链。这也推动了“反内卷化”共识。一些汽车企业将供应商付款周期缩短至60天，以修复产业链生态系统。更重要的是，激烈的竞争正在推动行业分化。 While some players are trapped in a red ocean of prices, others are beginning to explore building moats with technology and ecology, paving the way for greater levels of competition.in the “post-subsidy era” of 2026. 2. Intelligent evolution, the gap between techno逻辑与体验 “智能是有轨电车的下半场”，这句话要在2025年说。自比亚迪在2025年初宣布“人人智能驾驶元年”以来，去年我们就迈出了“Tú Cantas y Yo”智能营销的主动阶段。 The concept was cooler than last time and the press conference was more lively than last time.围绕安全平等、技术下放，比亚迪宣布打造众神之眼技术阵列，并为全系车型配备高端智能驾驶系统。蔚来计划于2025年推出第一版世界模型（NWM），同时开始量产自主研发的5纳米智能驱动芯片“神机”。 Ideal will be available to coincide with the launch of the i8 in July. A large model of the controlled was createdr VLA (Visual Language Action Model) to give you “ChatGPT moments”. 11月科技日，小鹏汽车将公司定位从一家公司升级为“AI Phys第一个量产的大规模物理世界模型——第二代VLA揭晓。从技术角度来看，VLM（视觉语言模型）/VLA在2025年走在了最前沿，寻求通过大规模语言模型来补充社会规则和特殊情况，但VLA模型更进一步，直接基于理解生成控制，从而实现更加智能和人性化的驾驶。但VLA本质上是基于线性视觉-语言-行为映射在涉及到一些极端场景时，模型的泛化能力仍然存在瓶颈，因此，全球模型开始出现在汽车公司的视野中。世界模型的关键是让AI不仅能够学会“做它所看到的”，而且能够发展其理解和预测物理世界的能力，从而做出更理性的决策。无论是完全自研还是更加环保的“开放合作”，在追求智能驾驶技术突破的同时，也开始发展数据闭环能力。然而，智能从技术进化到稳定无所不在还有很长的路要走。期待已久的“L3元年”直到年底才出现重大进展。工信部批准长安深蓝SL03和北汽奇虎Alpha S两款L3车型入驻，限制特定路段和速度。尽管如此，L3的生产进度与许多车企年初力推的L3量产仍有很大差距。更重要的是，在智能驾驶的疯狂营销过程中，发生了多起事故，大大降低了消费者对智能驾驶的信心。 Linda是一名来自北京的30岁上班族，她在2025年换乘了具有城市NOA功能的国内有轨电车。智能高速公路驾驶其实非常让人放心，让长途驾驶变得更加轻松。 “但我没有勇气在城市里开车，有很多次遇到堵车或者突然变道，导致系统急刹车。”这就是智能驾驶技术现状的体现。虽然它被认为是一种辅助价值，但距离真正的“自动驾驶”和心无旁骛的体验还很远。一位从事有轨电车行业的人士评论如下。目前，汽车企业都在重点进行L2、L3级自动驾驶技术的创新，但行业整体认为，目前的情况已经逼近L3级自动驾驶。事实上，消费者并不清楚L1和L3级自动驾驶技术的界限，对高速自动跟随、城市穿梭等应用场景感兴趣。制造商市场现在的促销活动往往强调技术进步，消费者的态度也从过去的早期采用体验转变为期待更好、更安全的驾驶体验。 3. 2026年：告别输血和市场上的盐。 2026年，我们在政治方面遭受严重打击。今年1月1日起，实行全面免征政策10年的新能源汽车购置税正式转为半价征税模式。税率调整为5%，每辆车最高扣除额由3万元降至1.5万元。也就是说，今年购买一辆售价20万元以上的电车，将比2025年花费1万元以上，相当于多花钱购买一台高端笔记本电脑。同时，2025年换汇补贴将由固定金额调整为与新车销售价格挂钩的比例补贴。政策变化引发了一波最后关头的换车潮2025年底购买“末班车”。这也意味着有轨电车行业必须从“政策输血”转向“市场采血”。普及率接近60%，有轨电车已经过了需要补贴“支撑”的阶段，下一步就是举办“裸泳大赛”。除了技术方面，我们不能忽视发电和成本控制两大硬实力以及用户体验的软实力。其中，能源供应方式多元化是软实力的重要组成部分。 2025年，超级充电和电池替代将快速发展。在超载方面，华为推出了1.5MW超载解决方案。每分钟充电20千瓦时，15分钟即可充满电。比亚迪推出全球首个自主研发的全液冷MW闪充终端系统，计划投放4000多个“计划建设闪充站”。氪氪V4极充MW电堆已上线业内首次量产投产。 800V高压平台和5C浪涌正在成为主要配置。在权力共享方面，竞争环境已从“单一”的蔚来汽车演变为多方混战，其采用正在加速。 CATL已成为电池替代领域最重要的公司之一。 2025年，宁德时代巧克力电站和奇集电站分别建成1020座和305座电站，超额完成年度目标。 Chocolate Power Swap计划到2026年在140多个城市建设3000多个换能站，同时开始建设高速公路网络，长期目标是建设30000个换能站并启动特许经营计划。蔚来在深耕县域市场的同时，推动技术标准统一，实现品牌间生态共建。目前，蔚来已在全国建设约3700个换电站。全国各地。此外，阿托新能源还向香港联交所提交了招股说明书，并以“第一电力交易所股份”在香港股市上市。除了能源供给方式的多元化，能源形式的多元化也将成为2026年的重要焦点。与早期的“纯电崇拜”不同，如今的电动汽车世界是一场延伸自主、混合动力和纯电动的战争。 2026年，不仅小鹏、小米等新兴企业将开始推出增程式卡车，福特、通用、丰田、大众也都在规划增程式车型。 2026年，一家跨国汽车公司将推出一款具有更大自主权的车型。事实上，这背后是市场的成熟和用户需求的分化。汽车工业协会会长张永伟表示，到2025年底，“汽车消费进入新常态”。ew 阶段。过去，人们只需‘付钱买车’就可以实现购买目标，但现在消费者必须在成千上万的选择中选择自己真正认可的产品。”电动汽车行业将发展出更加实用、现实的使用场景和产品优势。我们正在进入一个新的重点阶段，这也是一种重大的“价格战”。企业需要更好地识别细分市场，提供真正符合自己价值观的产品和服务。同时，在国内竞争的刺激下，海外扩张将成为汽车企业的重要方向。 2026年，2025年将是电动汽车在销量和认知度上超越汽油车的过渡年。从2026年开始，竞争将走上新的轨迹，成为技术深度、成本效率、环保设计、品牌价值和用户忠诚度的全面竞争，真正的“裸泳”开始。
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