中国汽车合资企业之间的竞争格局开始分化。

（文/观察者网，编辑张家栋/高汽车市场，依然标志着其对明年中国车市走向的预测作用。本文所有照片均来自观察者网。特别是三年前，当中国汽车厂商看到自己的中国汽车产业，乃至整个汽车产业的地位，因电气化革命而不断发生变化时，集体号称要在2025年到2030年奋起直追的合资品牌终于走向了这个深化的地步。是否愿意明确反击中国国内市场？在本届广州车展上，这些问题的答案逐渐清晰起来。去年，法拉利等超豪华品牌开始退出国内车展，今年的广州车展也彻底取消了超豪华展区。品牌不再是一种麻烦，而是慢慢成为常态。曾经在展会上吸引无数目光的奢侈品牌如今已经彻底退出市场。其直接背景是中国汽车市场的巨大变化。由于中国品牌电动化的影响，超豪华品牌在中国市场的力量大不如前，销量持续下滑。中国乘用车协会数据显示，2025年前三季度中国进口汽车销量仅为36万辆，同比下降32%。其中，超豪华品牌的跌幅尤其大。 长安马自达展位 除了超豪华阵营之外，不少在国内依然拥有强大影响力的合资品牌也开始从参展名单中消失。这些车企也有生产线电气化的计划，但放弃的原因参加展会的一个原因是他们还没有在中国市场找到新的战略定位。那挺好的。在此背景下，缺位是为了产生更好的利润，还是为了对品牌的战略定位有更清晰的规划，但事实是，在智能电动化已经深入渗透的中国市场，一些车企联合起来却开始失败。 “拥抱中国”或许能缓解痛苦，但不是万能药。尤其是在多个海外市场运营的日本车企中，不少合资汽车企业在智能电动领域表现较为落后。直到去年，许多日本汽车公司还表示电气化并不是他们的主要目标。但中国市场是日本车企重要的收入来源之一，本土化改革的“补修”是留住中国市场的必备条件。 丰田展位在此车展上，包括日产、丰田在内的多家车企在宣传口号中直接使用了华为的“鸿蒙座舱”作为关键词。比如，丰田将白金7描述为“丰田旗舰纯电动D级轿车、鸿蒙舱的丰田豪华”，日产称天籁是“全球首款鸿蒙舱燃油动力汽车”，别克则宣称下一代车型将采用宁德时代新6C电池，全领域搭载900V高压平台和基于Momenta的多模态车型系统，值得一看。认识到全面引入中国供应链，实际上可以帮助这些汽车合资企业快速解决“技术匮乏、迭代慢、成本高”的问题，但同时，选择“走捷径”的合资企业则面临着日产展位缺乏定位能力的问题，如果华为、宁德时代依靠供应链光环逐步取代价值。如果汽车企业贴上“e”标签，显然很难帮助汽车企业在中国发展差异化的城市，而这种品牌价值的损失会对品牌在中国的销售产生长期影响。另一方面，在本次展会上，东风、英伟达等中国汽车企业也在争夺“纯华为”的称号，而华为本身也正在通过“五区三区”建立自己的核心生态系统，这种供应链赋能的汇聚效应正在逐渐显现。此外，面对中国车市一度陷入供应链层面的“价格战”风波，值得关注的是汽车合资企业眼中的成本降低在市场上是否值得，这些刚刚“找到止痛药”的汽车合资企业是否有与智能辅助形势下的中国车企一样的战略定力。驾驶、底盘控制甚至座椅通风都成为“付费项目”，产品的利润和竞争力出现冲突。游戏开关开始出现在“试验场”中。换句话说，合资品牌转型的必由之路就是全面深入地拥抱中国产业链。这不仅是解决中国市场的关键，也是未来全球转型中站稳脚跟的需要。然而，从“利润源泉”到“全球汽车企业竞争的试验场”，中国市场的开放包容和高压竞争，给汽车合资企业带来了机遇和挑战。单纯依靠中国的新型包装产业链，绝不是合资品牌克服百年一遇的市场巨变的最佳方案。本届车展上，一些汽车合资企业正在想办法加入自己的品牌理念依靠中国的技术和研发来摆脱日益同质化的市场竞争。总体而言，以奔驰、宝马、大众、奥迪为首的德系品牌，多年来在电动化领域努力转型，在本届广州车展上运用新一代产品，形成智能时代下的自身品牌价值。 新一代宝马概念车 例如，首次同台展示“新一代”技术群的宝马预计，其全新一代iX3车型将于明年下半年在中国正式上市。新车搭载的驾驶超级大脑、新一代电驱动、全景iDrive以及全新智能驾驶辅助解决方案，是宝马结合中国自主研发和供应链以及宝马独特的“驾控至上”理念打造的新一代整车技术。 宝马超感iIntelligent co其中，与Momenta联合开发的中国特色智能辅助驾驶解决方案，结合了Momenta的人工智能算法和数据驱动能力，以及宝马在车辆集成、安全冗余和驾驶策略方面的积累，让车辆能够理解复杂的路况，并以类似于人类驾驶员的方式行驶。做出决策并提高对动态环境的适应能力。新一代车型搭载的全新超感官智能座舱由中国研发团队研发。虽然它首先遵循了驾驶控制的视觉表达，但它也继承了许多本土的数字元素、功能和生态。类似的“中国技术”与“价值理念”的融合体现在很多领域，比如电池、电机，甚至宝马新一代车型的生产、研发。梅赛德斯-奔驰也致力于该领域的创新的整合。在今年的车展上，梅赛德斯-奔驰不仅推出了中国专属的纯电动CLA，还推出了搭载创新电气化技术的概念车AMG GT XX。 梅赛德斯-奔驰AMG GT XX概念车这款概念车的核心是三轴流电机、新型四芯电池、电池直接冷却系统和8速高压架构的应用。00伏。梅赛德斯-奔驰大中华区运营负责人苏宇表示，这些技术已经在梅赛德斯-奔驰的活动中得到了展示，突破不仅是技术上的胜利，更是全系统的创新。 大众奔驰CLA品牌也带来了全新混合动力和增程式车型亮相车展，强调可靠性，彰显“中国创新”的价值。其中，最具代表性的是CEA电子电气架构，该架构专注于智能电气领域，专门针对智能电气领域而打造。e 中国市场。该架构采用集中控制逻辑，将车辆控制单元减少30%，提高计算性能和安全性，同时优化成本。大众乘用车品牌中国区首席执行官西塞克强调，公司正以“中国速度”加速创新和制造，提供纯电动、插电式混合动力和增程式等多种动力选择。但无论技术如何进步，大众汽车对安全、质量和可靠性的承诺始终如一。为了强化这一信息，大众汽车在展位上设置了“品牌基因区”，直观地展示了大众汽车在主被动安全、电池构造和车内环境卫生方面的技术成果。 奥迪E5 Sportback在车展上首次“分离”的“南北奥迪”，也凸显出奥迪的纯正基因，无一例外都有中国产业链支撑。佛例如，上汽奥迪在中国研发团队全面重启的基础上，以智机电动化平台和Momenta驾驶辅助技术为支撑，在车辆操控、驾驶、设计等方面融入奥迪品牌基因。上汽奥迪和一汽奥迪A5L车型还搭载了华为乾坤智能驾驶技术，将华为尖端智能技术作为附加产品优势，与VMM车辆运动管理模块相结合。通过融入奥迪动力系统，创造“机械魅力”和“前沿智能”的独特价值。大众展台将展示Zootopia IP相关模型，奔驰展台将展示万圣节装饰模型。值得注意的是，本届车展上，除了在产品和技术上寻求突破外，不少合资品牌也选择在营销领域尝试实现突破。例如，引起强烈舆论关注的奔驰“麦当劳联名”车型，成为本届车展热门看点之一。上汽大众在展台上展示了​​大众汽车跨界知识产权的《疯狂动物城2》，引起了广泛关注。雷克萨斯凭借在广东的品牌力量，开发了具有浓郁地域特色的车型，例如“广东版”ES300h。硬仗才刚刚开始。 2020年到2024年，合资汽车可以说是我们面临严峻挑战的最黑暗时期。在此期间，合资车企的市场份额从60%下降至34.8%，而新能源渗透率则从5.8%飙升至56%。受中国车企整体崛起和地缘政治影响，今年上半年合资品牌在中国的市场份额逐渐提升至35%以上，但已成为一个不争的事实。对于合资品牌来说，这是可以实现的现实。利用现有的地位来反击市场份额。另一方面，随着竞争的加剧，特别是新能源政策的逐步回退，中国汽车市场也正在经历重大转型，从政策驱动转向市场驱动。随着电动汽车与燃油汽车再次开始同台竞技，对合资企业从产品到品牌竞争力的全面考验才刚刚开始。在此背景下，汽车合资企业能否在中国汽车市场由“价格战”向“价值战”转变的过程中，重新发现自己的定位和价值，并将其传递给消费者，或许是其能否在新的商业环境中“留在餐桌上”的关键诉求。本文为观察者网独家稿件，未经许可不得转载。
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