如您所知，Chery在国家汽车市场中相对特别。近年来，当许多家用燃料汽车仍在从三菱航空航天等品牌中购买后引擎时，塞雷佐汽车已经具有自己的和主要的发动机的研究和开发能力，甚至可以自行发生变速箱。此外，Chery Automobile是自己品牌国际市场中最杰出的。电动机，变速箱等的技术背景使Chery Automobile能够在国外市场中使用先进的燃油汽车开发市场，并使用发动机技术避免在内部配件和扩展范围内落后……在这种情况下，Chery Automobile并未放弃在技术和引擎中心指标方面的进步。 9月13日，官方的Chery Auto帐户发布了Brainkunpeng Tianqing Auto热效率运动NIA在Chery Longshan Test CEN的越野实验室中成功进行ter。点火开关的成功带来了全球汽油发动机的最大热效率性能，为48％。换句话说，谢里汽车使用保守数据来结束去年特殊混合配件和发动机的国家汽车公司之间的热效率争议。从引擎的角度来看，您必须至少在她自己的品牌内看一下Chery。许多朋友与一件事打架或感到困惑。为什么汽车公司如此关注热效率？原因很简单。较高的热效率，在相同数量的消费和燃料质量下，其能源越多。简而言之，热有效发动机越大，燃油消耗越低，功率就越多。尤其是在混合模型中，电动驱动的干预措施可以在某些物理水平上补偿发动机缺陷，从而使发动机能够发挥更重要的作用。简而言之，TH的热效率越大E发动机，燃料的一般消耗量越低和能耗损失。 Cherysegún汽车，Kunpeng Tianqing发动机可以达到48％的热效率水平。这来自许多创新技术的支持，包括超高的扩展比26：1，双曲三连杆机制，EGR速率35％，热绝缘涂层和其他技术。总而言之，通过这些技术，我们可以看到，奇特汽车可以通过更大的注射耐药性和更好的溶解能力在超高膨胀系数下保持可控温度。这是提高发动机的热效率的巨大挑战，但是Chery Automobile确实如此。汽车对发动机热效率进行“战斗”的原因是因为他们希望尽可能降低混合动力汽车的燃料消耗水平。根据Chery Automobile的说法，新引擎将主要用于插头 – 混合模型并扩展电动汽车产品。将来，预计Chery Automobile混合动力汽车的油耗将降至“ 1L”水平。如果我们能达到这一水平，那么混合动力汽车设备的百万美元成本与纯电动汽车的成本基本相同，这非常重要。在过去一两年中的实际需求中，许多混合和扩展插头的车主反映了相同的问题，这意味着许多模型的纯电力单元的成本太高，油导通的成本太高。能源驾驶的成本不到每公里的20美分，但发动机的开始成本在每公里0.6至0.8元之间。因此，由于使用成本的差异，许多朋友购买插头的混合动力和扩展范围，但许多朋友更喜欢使用纯电气模式。但是，许多插头混合动力和扩展范围具有短距离和低负载功率。然后，在一般情况下，许多混合和扩展等级mod插头声称对电池寿命充满焦虑，但实际上，电池寿命和成本焦虑的纯粹焦虑无非是纯电力。现实中这种情况的存在破坏了插头混合动力和扩展范围模型的重要性。因此，Chery Automobile豁免了提高效率的努力，从而避免了电动机热量。它将行不通。这不断减少混合动力汽车的发动机燃油消耗，并提供了将纯电力单元“漂浮”到成本水平的能力。在这种情况下，用户担心混合型号的使用确实在减少，不仅像现在一样，因此每个人都强调整个电池持续时间，但从未提及燃油箱的尺寸！因此，在推出48％Chery的热效率引擎之后，“小油箱”预计将在插头和扩展范围的Chery中完全流行。
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